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      網絡貨運平臺未來的出路在哪?

      瀏覽量:   時間:2020-09-01

      1、    盈利模式

      目前網絡貨運是個新興物種,從無車承運人試點三年到今年首批網絡貨運平臺,大家都在探討盈利模式,以前在沒有模式的情況下,很多都選擇了走捷徑賺快錢,導致行業混亂,今年首批網絡貨運規則就明確了規范平臺,目前市場上也有一些成長較好的網絡貨運平臺企業,通過結合自身的優勢,打通上下產業,以平臺為通道,實現大流通產生的附加值。

      初期階段是對稅務的處理從市場運營情況來看,目前最大成本為市場營銷運營成本。目前市場上對外開展業務的公司,都是圍繞自己的核心優勢在市場立足。

      雖然目前都是在野蠻成長階段,但最終會演化成一種社會認可的業務常態,運力的下沉、小而散、網絡零售化是更大的趨勢。

      2、產業鏈整合

      京東、順豐等大企業都申請了網絡貨運,市場空間大幅度縮小,那么網絡貨運中場會向什么方向發展?

      首先,政策方面會產生一些變化,隨著網絡貨運人的開放化,地方保護會使得網絡貨運屬地化管理,地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份,所以平臺化公司會大量的成立地方性公司,使屬地化管理流程合法合理。

      其次,就是逐步建立的核心競爭力,目前網絡貨運還是停留在“賺快錢”。隨著票據監管的日益完善,市場新進入者的日益增多,網絡貨運占業務的比重會大幅度下降。

      3、多業務模式

      網絡貨運平臺自身,還需要在細節上完善,精細化管理,從電子簽約,虛擬支付,在移動端實現油卡運營,ETC等功能,才能大幅度降低運營成本,增加與客戶的黏度,所以我們自身的優勢到底在平臺里起到什么樣的推動作用?

      (1)承運為本,控貨為王

      商流驅動物流,貨在哪,車就在哪。對于網絡貨運而言,承運是根本,控貨才是王道。

      物流是重服務的B2B業務場景。網絡貨運除了通過平臺聚集優質運力之外,更重要的是構建精益化運營體系,向貨主提供專業完善的方案設計,精準報價,現場服務和風險管控;通過技術和體系的雙輪驅動,提高效率,節省成本,避免風險,改進管理,達成與貨主企業的長期合作,取得控貨的主動權。

      (2)夯實內控,規模拓展

      高質量的內控,是網絡貨運企業規?;幕?。風控流程需要與業務流程深度融合,實現從企業風控到平臺風控、被動風控到主動風控的迭代。同時,風控的完善可以多維證實承運業務的真實性,驅動金融賦能,助力規?;l展。

      (3)智能驅動,效率提升

      實現運營全鏈條數據的獲取,特別是貨主端系統深入對接,高效采集高質量的運營數據,提高智能預測、智能報價、智能設計、智能調度、智能客服、智能風控、智能駕駛的精確度和執行效率,推動物流行業進入更高體驗的“泛智能時代”。


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